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FESTO費(fèi)斯托氣缸電磁閥的日常維護(hù)以及維修檢查

1.單排型：壓縮機(jī)的每個(gè)FESTO Festo氣缸排成一排，通常垂直排列。單排氣缸體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于加工，但壓縮機(jī)的長(zhǎng)度和高度較大。

通常，六個(gè)汽缸以下的壓縮機(jī)大多是單排型。
2，V型：氣缸排列成兩排，中心線左右氣缸之間的角度為γ<180°，稱為V型壓縮機(jī)。與直列式壓縮機(jī)相比，V型壓縮機(jī)縮短了車身的長(zhǎng)度和高度。氣缸體的剛度增加，壓縮機(jī)的重量減小，但壓縮機(jī)的寬度增加，形狀復(fù)雜，加工困難。通常，它用于8缸以上的壓縮機(jī)，6缸壓縮機(jī)也采用這種形式。氣缸體。
3.相反類型：氣缸排列成兩排，左右氣缸位于同一水平面上，即氣缸線左右氣缸之間的角度為γ= 180°，稱為相反的類型。它的特點(diǎn)是高度小，布局方便，有利于空氣冷卻。這種類型的氣缸使用較少。
檢查氣缸壓力的目的是確定活塞環(huán)和氣缸的磨損程度以及氣缸對(duì)活塞，閥和閥座，氣缸套等的密封。此外，在檢查氣缸壓力時(shí)，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常的情況下進(jìn)行，并且電池以足夠的功率儲(chǔ)存。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力的檢查主要分為兩種，一種是氣缸壓力的檢查，另一種是柴油機(jī)氣缸壓力的檢查。
檢查汽油FESTO Festo氣缸的壓力時(shí)，首先擰下所有火花塞，打開化油器扼流圈并將油門調(diào)到******位置，然后按下火花塞座孔上的氣缸壓力表的錐形橡膠圈。發(fā)動(dòng)機(jī)使發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，并且轉(zhuǎn)速保持在150r / min或更高。當(dāng)待測(cè)氣缸壓縮2或3次時(shí)，壓力表針不再上升。轉(zhuǎn)到下缸壓力表并記下被測(cè)氣缸的壓力讀數(shù)。按下氣缸壓力表上的放氣閥，將針頭返回到零位置，依次測(cè)量其他氣缸的壓力值。
在檢查柴油機(jī)的氣缸壓力時(shí)，使用壓縮空氣吹掉每個(gè)噴油器周圍的灰塵，拆下噴油器上的高壓油管和回油管接頭，拆下噴油器，并操作燃油泵桿。放入停油位置，拆下氣缸內(nèi)的廢氣，將帶有螺紋接口的氣缸壓力表接頭旋入噴油器的進(jìn)氣孔，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)柴油機(jī)運(yùn)行3~5s，保持速度在500r / rain，氣缸壓力表指針不再上升，壓力表指示的壓力值是氣缸的壓縮壓力。為了使測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，氣缸活塞必須每個(gè)氣缸測(cè)量移動(dòng)超過3個(gè)壓縮沖程;每個(gè)氣缸測(cè)量?jī)纱巍?br /> FESTO費(fèi)斯托工具氣缸最常見的測(cè)試結(jié)果是氣缸壓力低，這意味著閥門密??封不緊或活塞密封不緊。為了確定它是閥門還是活塞問題，我們可以使用“濕試驗(yàn)方法” - 將20-30ml的油注入汽缸的火花塞孔中。 1-2分鐘后，油將滲入活塞和氣缸壁之間的間隙。間隙可以在短時(shí)間內(nèi)密封。測(cè)試氣缸的壓力。如果氣缸壓力顯著上升，則意味著低氣缸壓力是由活塞問題引起的。相反，這意味著閥門密??封不嚴(yán)格。在找到具體原因后，我們可以采取適當(dāng)?shù)木S修措施，如調(diào)整閥門相位和更換活塞環(huán)。
FESTO費(fèi)斯托工具實(shí)際上，任何發(fā)動(dòng)機(jī)在每次壓縮行程結(jié)束時(shí)都會(huì)產(chǎn)生一個(gè)動(dòng)力，在測(cè)量氣缸壓力時(shí)不會(huì)詳細(xì)分析具體問題，這會(huì)給維修判斷帶來某些錯(cuò)誤的結(jié)論，甚至導(dǎo)致誤會(huì)。判斷和維護(hù)。因此，有必要知道如何正確地測(cè)量氣缸壓力，這也是更實(shí)用的。
FESTO Festo氣缸活塞密封圈的磨損，負(fù)荷和安裝方向與活塞桿不一樣，活塞密封圈磨損過度，或氣缸變形，外部灰塵過多，氣缸活塞桿進(jìn)入氣缸內(nèi)導(dǎo)致前密封件活塞桿圓柱面的磨損在惡劣環(huán)境中很常見。
FESTO Festo氣缸的機(jī)械損壞，如沖擊，過載，沖擊力等。
除了可以更換密封件外，F(xiàn)ESTO費(fèi)斯托工具圓筒不可修復(fù)。氣缸體上下平面翹曲變形，氣缸體和氣缸蓋開裂，氣缸磨損，氣缸體螺紋孔損壞
FESTO費(fèi)斯托工具圓筒的布置決定了壓縮機(jī)的尺寸和結(jié)構(gòu)特征，并且還影響了車身的剛度和強(qiáng)度，并且與汽車的整體布局有關(guān)。根據(jù)汽缸的布置，汽缸體也可以分為單排型，V型和相反型。
氣缸螺栓擰緊的順序不正確。通常，螺栓在擰緊時(shí)從中間固定到兩側(cè)，即從垂直弧的******值或力******變形的位置固定，使******變形處的間隙轉(zhuǎn)移到自由位置。前后端。最后，差距逐漸消失。如果從兩側(cè)向中間緊密，則間隙將集中在中間，并且接合面將形成弓形間隙，導(dǎo)致蒸汽泄漏。
擺動(dòng)缸引導(dǎo)圓柱形金屬構(gòu)件，活塞在缸中線性地往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
工作流體通過發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中的膨脹將熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能;氣體被壓縮機(jī)氣缸中的活塞壓縮以增加壓力。
因此，壓縮空氣的壓力能量被轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，并且驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)執(zhí)行線性往復(fù)運(yùn)動(dòng)，擺動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。旋轉(zhuǎn)氣缸制造商在運(yùn)行期間受到壓力。除了內(nèi)部和外部氣體之間的壓力差以及安裝在其中的每個(gè)部件的重量之外，當(dāng)蒸汽流出葉片時(shí)，它還承受對(duì)靜止部件的反作用力。并且在連接管的各種冷熱條件下作用在氣缸上的力，在這些力的作用下，塑性變形容易引起泄漏。

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