SMC氣缸上端設計的排氣口有緩沖和沒緩沖有哪些區(qū)別
SMC氣缸上端設計的排氣口有緩沖和沒緩沖有哪些區(qū)別
端蓋上設有進排氣口，部分端蓋上設有緩沖機構。在桿側(cè)端蓋上設有密封圈和防塵密封圈，防止活塞桿泄漏和外部灰塵進入氣缸。為了提高日本SMC氣缸的導向精度，在活塞桿的側(cè)蓋上設置導套，在活塞桿上承受少量橫向載荷，減少活塞桿伸出時的下彎量，延長日本SMC氣缸的使用壽命。導套通常由燒結含油合金和普通鉛銅鑄件制成。端蓋以前是可鍛鑄鐵。目前，為了減輕重量，防止生銹，鋁合金壓鑄經(jīng)常被使用。這個微型圓筒是用黃銅做的。
缸徑代表日本SMC氣缸的輸出力。活塞應使缸內(nèi)往復滑動平順，缸內(nèi)表面粗糙度應達到Ra0.8um。鋼管內(nèi)表面還應鍍硬鉻，以減少摩擦磨損，防止生銹。氣缸材料由高強度鋁合金0X1775黃銅和高碳鋼管制成。日本的SMC氣缸由不銹鋼管制成。帶磁性開關的氣瓶或在耐腐蝕環(huán)境中的氣瓶應采用不銹鋼0X1775鋁合金或黃銅制成。
日本的SMC氣缸有多種緩沖裝置。這些只是其中之一。當然，也可以在氣動回路中采取措施來達到緩沖的目的。組合缸一般是指由氣缸和液壓缸組合而成的氣液阻尼缸和氣液增壓器缸。眾所周知，日本SMC氣缸的工作介質(zhì)是壓縮空氣，具有動作快、
速度不易控制等特點。當負荷變化較大時，容易產(chǎn)生“爬行”或“行走”現(xiàn)象。液壓缸工作介質(zhì)通常被認為是不可壓縮的液壓油，其特點是其動作不如液壓缸快，但其速度易于控制。當荷載變化較大時，采取適當?shù)拇胧┍苊狻芭佬小焙汀靶凶摺爆F(xiàn)象。
液壓缸和液壓缸巧妙地結合起來學習，也就是說，它們成為氣動系統(tǒng)中常用的氣動和液壓阻尼缸。氣液阻尼缸的工作原理如圖42.2-5所示。實際上，日本SMC氣缸與液壓缸是串聯(lián)的，兩個塞子固定在同一個活塞桿上。液壓缸不需要泵油供給，
只要充滿油，其進出口均配有液壓單向閥0X1775節(jié)流閥0X1775加注杯。在氣缸的右端，SMC氣缸克服了左側(cè)驅(qū)動液壓缸活塞的負載（從氣缸的左端排氣）。此時，液壓缸左端出油，單向閥關閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔和油杯。
此時，如果節(jié)流閥打開，液壓缸左室排油順暢，而兩個活塞的運動速度相反，如果節(jié)流孔小，液壓缸左室排氣受阻，則兩個活塞的速度會減速。這樣，可以通過調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開度來控制活塞的速度。
由此可見，氣液阻尼缸的輸出力應是日本SMC缸壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或張力）與液壓缸油的阻尼力之差。
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