SMC氣缸的六大常見(jiàn)故障磨損解決辦法
2019-4-17 8:40:38??????點(diǎn)擊：1
SMC氣缸的六大常見(jiàn)故障磨損解決辦法
不與氣缸壁接觸的SMC氣缸活塞環(huán)的上部開(kāi)口幾乎不會(huì)磨損以形成明顯的氣缸肩部。大小的原因：
1.機(jī)械磨損：當(dāng)活塞處于上死點(diǎn)時(shí)，高溫氣體爆破壓力大，導(dǎo)致活塞環(huán)向氣缸壁的正壓力增加，摩擦力也增大，潤(rùn)滑油膜被破壞，與活塞環(huán)相對(duì)應(yīng)的氣缸壁嚴(yán)重磨損。
2.腐蝕磨損：混合物燃燒產(chǎn)生的有機(jī)酸和酸性氧化物（可溶于水，形成無(wú)機(jī)酸）。腐蝕汽缸表面，引起腐蝕和磨損。氣缸體的上部不能被潤(rùn)滑油膜完全覆蓋，腐蝕效果更嚴(yán)重。
3.磨蝕性磨損：空氣中的灰塵?潤(rùn)滑油中的機(jī)械雜質(zhì)?由于磨損碎屑等進(jìn)入氣缸壁而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)磨損?？諝庵械幕覊m被吸入氣缸的上部，其邊緣清晰，因此氣缸的上部也被磨損。
SMC氣缸腰鼓形狀的原因：在嚴(yán)重的沙塵暴區(qū)域，大量灰塵進(jìn)入氣缸后，由于活塞在氣缸中間的運(yùn)動(dòng)速度很快，磨損嚴(yán)重。
4.當(dāng)圓筒接合面在大面積中泄漏并且間隙為約0.50mm時(shí)，為了減少刮削的工作量，可以使用涂覆工藝。圓筒用作陽(yáng)極，涂層用作陰極，電解液重復(fù)施加在圓筒的連接表面上。涂層的厚度取決于圓柱接合表面的間隙。涂層的類(lèi)型取決于圓筒的材料和剃須。過(guò)程取決于。噴涂是使用專(zhuān)用的高溫火焰噴槍將金屬粉末加熱到熔融或塑性狀態(tài)，然后將其噴射到處理過(guò)的圓筒表面上，形成具有所需性能的涂覆方法。本實(shí)用新型設(shè)備簡(jiǎn)單，操作方便，涂層牢固，噴涂后氣缸溫度僅70℃-80℃，氣缸不變形，耐熱，可以獲得耐磨和耐腐蝕的涂層。請(qǐng)注意，圓柱表面應(yīng)在涂抹和噴涂前進(jìn)行拋光。?脫脂?拉，涂層和噴涂后應(yīng)刮涂，以確保接縫表面緊密。
5.組合表面填充方法
SMC氣缸如果接頭表面的局部間隙泄漏不是很大，可以對(duì)80-100目銅網(wǎng)進(jìn)行熱處理以降低硬度，然后切成適當(dāng)?shù)男螤?，放置在接合面的泄漏表面，然后配備圓柱形密封膠。如果接合面之間的間隙較大且泄漏嚴(yán)重，可在上下接合面上打開(kāi)50 mm深，5 mm寬的凹槽，并在中間嵌入IGr18Ni9Ti齒形墊，齒墊的厚度通常比凹槽的深度大約0.05-0.08mm，并且可以用相同形狀的不銹鋼墊圈調(diào)節(jié)。
6.SMC氣缸控制螺栓應(yīng)力法
如果氣缸接頭表面的變形小且均勻，則用間隙更換新螺栓或適當(dāng)增加螺栓的預(yù)緊力。同時(shí)從中間到側(cè)面擰緊螺栓，即從大的垂直弧或力變形的位置擰緊。理論上，控制螺栓的預(yù)緊力可用公式d /L≤A計(jì)算，但由于該計(jì)算的數(shù)據(jù)和測(cè)量方法仍在研究中，尚未得到推廣，而且它是基于螺栓允許的大應(yīng)力經(jīng)驗(yàn)。并設(shè)置。
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