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SMC氣缸缸結(jié)合面的涂鍍或噴涂.結(jié)合面加墊的方法

從SMC氣缸的縱斷面看（沿氣缸軸線方向）：上大下小的不規(guī)則“錐形”或“錐體”。磨損*大部位：在活塞位于上止點時苐一道活塞環(huán)所對應(yīng)的缸壁，活塞環(huán)接觸不到的上口無磨損，構(gòu)成 “缸階”。在特別情況下，氣缸的磨損*大部位在中部（腰鼓形）。在同一臺建議機上，不同氣缸磨損情況不盡相同，一般水冷建議機的苐一缸前壁和*后一缸的后壁處磨損較為嚴(yán)峻。從氣缸橫斷面來看：磨損不均勻，磨損成不規(guī)則的橢圓形。各氣缸沿圓周方向的*大磨損部位：一般是進(jìn)氣門對面附近缸壁磨損*大。

SMC氣缸磨損的原因在正常情況下，氣缸沿作業(yè)表面在活塞環(huán)運動區(qū)域內(nèi)的磨損是沿高度方向遞上大下小的不規(guī)則錐形。
磨損的*大部位是活塞在上止點方位時，苐一道活塞環(huán)相對應(yīng)的缸壁。而活塞環(huán)與缸壁不接觸的上口幾乎沒有發(fā)生磨損而構(gòu)成明顯的缸肩。
上大下小的原因：①機械磨損：活塞位于上止點時 ，高溫燃?xì)獗虐l(fā)壓力*大，致使活塞環(huán)對氣缸壁的正壓力加大，摩擦力也加大，潤滑油膜被損壞 ，苐一道活塞環(huán)對應(yīng)的氣缸壁磨損*為嚴(yán)峻。
SMC氣缸腐蝕磨損：混合氣燃燒生成的有機酸和酸性氧化物（溶于水生成礦藏酸）。對氣缸表面發(fā)生腐蝕作用，構(gòu)成腐蝕磨損。
SMC氣缸體上部不能完全被潤滑油膜掩蓋，腐蝕作用更加嚴(yán)峻。③磨料磨損：空氣中的塵土、潤滑油中的機械雜質(zhì)、建議機中的磨屑等進(jìn)入氣缸壁間構(gòu)成磨料磨損?？諝庵械膲m土被吸人氣缸上部，其棱角尖利，因而氣缸上部磨損也*大。
腰鼓形的原因：在風(fēng)沙嚴(yán)峻區(qū)域，許多塵土進(jìn)入氣缸后，由于活塞在氣缸中部運動速度*大，磨料磨損*嚴(yán)峻。
由于SMC氣缸結(jié)合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用恰當(dāng)?shù)暮笚l把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結(jié)合面在同一平面內(nèi)。汽缸結(jié)合面變形較大或是漏汽嚴(yán)峻時，鄙人缸的結(jié)合面補焊一條或兩條10—20mm寬的密消除空地封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮，直到消除空地。此操作的工藝也很簡單，焊前預(yù)熱汽缸至150℃，然后在室溫下進(jìn)行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布掩蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進(jìn)行打磨修刮。

4.SMC氣缸缸結(jié)合面的涂鍍或噴涂

當(dāng)SMC氣缸缸結(jié)合面大面積漏汽，空地在0.50mm左右時，為了減少研刮的作業(yè)量，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽極，涂具做陰極，在汽缸的結(jié)合面上重復(fù)涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據(jù)汽缸結(jié)合面空地的巨細(xì)而定，涂層的種類要根據(jù)汽缸的資料和修刮的工藝而定。噴涂就是用專用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或抵達(dá)塑性情況后噴發(fā)于處理過的汽缸表面，構(gòu)成一層具有所需功用的涂層方法。其特征就是設(shè)備簡單，操作便當(dāng)涂層健壯，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會使汽缸發(fā)生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。
SMC氣缸留心的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進(jìn)行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進(jìn)行研刮，保證結(jié)合面的緊密。
5.結(jié)合面加墊的方法
假設(shè)結(jié)合面的部分空地泄露不是很大，可用80—100目的銅網(wǎng)經(jīng)熱處理使其硬度下降，然后剪成恰當(dāng)?shù)男螤睿佋诮Y(jié)合面的漏汽處，再配以汽缸密封劑。假設(shè)結(jié)合面的空地較大，泄露嚴(yán)峻，可在上下結(jié)合面開寬50mm深5mm的槽，中心鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用平等形狀的不銹鋼墊片做以調(diào)整。
SMC氣缸缸徑越大，動作頻率越低嗎？
從SMC氣缸的縱斷面看（沿氣缸軸線方向）：上大下小的不規(guī)則“錐形”或“錐體”。磨損*大部位：在活塞位于上止點時苐一道活塞環(huán)所對應(yīng)的缸壁，活塞環(huán)接觸不到的上口無磨損，構(gòu)成 “缸階”。在特別情況下，氣缸的磨損*大部位在中部（腰鼓形）。在同一臺建議機上，不同氣缸磨損情況不盡相同，一般水冷建議機的苐一缸前壁和*后一缸的后壁處磨損較為嚴(yán)峻。從氣缸橫斷面來看：磨損不均勻，磨損成不規(guī)則的橢圓形。各氣缸沿圓周方向的*大磨損部位：一般是進(jìn)氣門對面附近缸壁磨損*大。
SMC氣缸磨損的原因在正常情況下，氣缸沿作業(yè)表面在活塞環(huán)運動區(qū)域內(nèi)的磨損是沿高度方向遞上大下小的不規(guī)則錐形。
磨損的*大部位是活塞在上止點方位時，苐一道活塞環(huán)相對應(yīng)的缸壁。而活塞環(huán)與缸壁不接觸的上口幾乎沒有發(fā)生磨損而構(gòu)成明顯的缸肩。
上大下小的原因：①機械磨損：活塞位于上止點時 ，高溫燃?xì)獗虐l(fā)壓力*大，致使活塞環(huán)對氣缸壁的正壓力加大，摩擦力也加大，潤滑油膜被損壞 ，苐一道活塞環(huán)對應(yīng)的氣缸壁磨損*為嚴(yán)峻。
SMC氣缸腐蝕磨損：混合氣燃燒生成的有機酸和酸性氧化物（溶于水生成礦藏酸）。對氣缸表面發(fā)生腐蝕作用，構(gòu)成腐蝕磨損。
SMC氣缸體上部不能完全被潤滑油膜掩蓋，腐蝕作用更加嚴(yán)峻。③磨料磨損：空氣中的塵土、潤滑油中的機械雜質(zhì)、建議機中的磨屑等進(jìn)入氣缸壁間構(gòu)成磨料磨損。空氣中的塵土被吸人氣缸上部，其棱角尖利，因而氣缸上部磨損也*大。
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