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SMC氣缸在受到兩側(cè)壓力的時(shí)候出現(xiàn)的磨損狀況

由于受到了側(cè)壓力而形成的磨損，或者是因?yàn)橛幸恍┹^硬的物質(zhì)進(jìn)入氣缸內(nèi)部，而導(dǎo)致嚴(yán)重磨損。

對(duì)于氣缸而言，在使用的過(guò)程中執(zhí)行保修的正確標(biāo)準(zhǔn)是保證其常處于完好技術(shù)狀況的重要條件。也就是說(shuō)，如果在保修的過(guò)程中，不能夠嚴(yán)格遵守相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程的話，可能會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，比如氣缸缸體出現(xiàn)裂紋。這是為什么呢？

下面一起來(lái)分析下具體的原因。

比如在使用一段時(shí)間之后，可能會(huì)需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢修或者是保養(yǎng)。那么這時(shí)候就需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行分解。正常情況下，分解需要在冷態(tài)下進(jìn)行，如果是在熱態(tài)下分解發(fā)動(dòng)機(jī)，那么拆卸下來(lái)的部件在自由狀態(tài)下冷卻很可能會(huì)發(fā)生變形。

變形后的機(jī)件比如氣缸缸體和缸蓋在強(qiáng)行安裝之后，會(huì)在其內(nèi)部積存較大的應(yīng)力，因而導(dǎo)致裂紋出現(xiàn)。

需要注意的是，我們可以看到其實(shí)氣缸缸體和缸蓋之間是借助很多個(gè)螺栓進(jìn)行連接的。因此在擰緊的過(guò)程中，螺栓的擰緊應(yīng)按一定的次序分多次進(jìn)行。而且在后擰緊的時(shí)候，對(duì)于其的力矩也有一定的要求。

如果在保修期間，不能夠很好的遵守規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的話，那么就可能會(huì)在氣缸缸體及其缸蓋之前產(chǎn)生不平衡的內(nèi)應(yīng)力，進(jìn)而導(dǎo)致開(kāi)裂問(wèn)題出現(xiàn)。另外，如果汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早，那么也可能會(huì)形成局部的高溫而導(dǎo)致開(kāi)裂。

除此之外，其實(shí)如果發(fā)現(xiàn)缸蓋的襯墊受損導(dǎo)致無(wú)法實(shí)現(xiàn)密封要求的話，這時(shí)候會(huì)有一部分的冷卻水流入高溫狀態(tài)下的氣缸，從而使其因激冷而出現(xiàn)裂紋?；蛘呤怯捎诓裼蜋C(jī)濕式缸套與氣缸缸體之間配合不當(dāng)，從而會(huì)在橡皮圈密封處的薄弱部位開(kāi)裂。

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